Entre la sous-compacte Mazda2 qui s’amène plus vite que prévu, la première apparition depuis bien longtemps d’une Fiat au Canada, les hybrides branchées et les voitures 100 % électriques, il n’y a guère de place pour les moteurs vrombissants. Et on ne s’en porte certainement pas plus mal.
La petite arrive plus vite que prévu
Les gens de Mazda Canada vous parleront de «réactions favorables» et de «priorisations de production», mais à notre avis, la seule et vraie raison pour laquelle ils ont annoncé, au salon de Toronto, l’arrivée plus rapide de la Mazda2 sur notre marché, c’est pour ne pas être pris de vitesse par la féroce concurrence.
La Ford Fiesta doit arriver cet été, alors que la Mazda2 ne devait débarquer qu’à l’automne. Mais, coup de théâtre : c’est finalement au début de la belle saison que la sous-compacte japonaise fera son entrée chez les concessionnaires. Celle qui roule en Europe et en Asie depuis près de trois ans récolte beaucoup d’éloges au plan international.
Sa boîte automatique quatre rapports peut cependant sembler désuète devant l’automatique six rapports que compte offrir la Ford Fiesta. Et pour enfoncer le clou, sachez que la Mazda2 ne sera livrée qu’en configuration à hayon, alors que la Fiesta se déclinera à la fois en berline et en version cinq portes.
La «quatre places» la moins gourmande du monde
La Volkswagen Up! Lite n’est qu’un prototype, mais elle pourrait bien être la précurseure d’une nouvelle famille de compactes du constructeur. Avec sa motorisation hybride diesel-électrique, la voiture-concept promet d’être la quatre places la plus économique en carburant de tout le marché. On a tendance à croire cet énoncé si on considère les chiffres de consommation avancés : 2,44 litres aux 100 km (70 mpg), c’est très peu!
Certes, la petite motorisation (deux cylindres de 0,8 L, couplé à un moteur électrique) n’est pas des plus puissantes, et le 0-100 km/h demandera au moins 12,5 secondes. Mais la petite trois portes se rattrape avec un aérodynamisme rarement atteint dans l’industrie (0,237 de coefficient de traînée) et un poids ultra-léger (aluminium et fibre de carbone). Imaginez : à 695 kg, la Up! Lite pèse 50 kg de moins que la Smart Fortwo!
Classe E cabrio : et de quatre!
Mercedes continue de décliner sa Classe E avec, cette fois, une version décapotable. Ce cabriolet deux portes et quatre places vient s’ajouter aux trois versions déjà existantes, soit le coupé, la berline et la familiale. La E350 mise sur un V6 de 268 chevaux, et la E550, sur un V8 de 382 chevaux.
La voiture adopte le toit souple plutôt que rigide, ce qui libère un généreux 391 litres de cargo, tout en promettant un mécanisme d’ouverture automatique fonctionnant en moins de 20 secondes. Question d’assurer le bien-être des passagers même en hiver, le système de chauffage étend ses tentacules jusqu’aux appuie-tête. Son arrivée? À temps pour la belle saison 2010.
Pendant ce temps à Chicago...
Compétition. Le Salon de l’auto de Toronto a un concurrent, et de taille : celui de Chicago.
Ce dernier est le théâtre de plusieurs dévoilements d’importance, dont celui de la Concept Odyssey de Honda et de la Avalon de Toyota.
Le Concept Odyssey montre ce que sera la refonte complète du véhicule, et on ne peut que féliciter Honda pour ces lignes élancées qui tiennent davantage du véhicule multisegments que de la fourgonnette. Pour tout dire, la future génération de l’Odyssey, moins haute mais plus large, pourra se targuer d’être la plus jolie soccer mom van du marché.
On l’attend cet automne. De plus, Toyota redessine son Avalon pour 2011 et, au passage, n’en conserve qu’une seule version (XLS). Celle-ci sera équipée de siège de cuir chauffants à l’avant ET à l’arrière. Son arrivée est prévue au printemps.
La Terre continue de tourner... et elle veut respirer!
Malgré les moments difficiles que vit Toyota, aux prises avec d’importantsrappels et une attention médiatique qui ne faiblit pas, la Terre continue de tourner... et elle souhaite le faire en respirant le plus d’air pur possible.Au salon de Toronto, le constructeur nippon a donc présenté non pas une, mais deux voitures hybrides. La Prius hybride branchée (une étape de plus vers l’électrification automobile) qui fait ses débuts en sol canadien est l’une des cinq Prius «plug-in» qui seront mises au banc d’essai de nos conditions routières un peu plus tard cette année. La voiture promet une autonomie 100 % électrique de 20 km sans aucune émission polluante et devrait pouvoir atteindre des vitesses d’autoroute.
Ce qui n’est pas rien puisqu’actuellement, la majorité des hybrides n’acceptent pas de rouler au-delà de 40 km/h sur leur seule propulsion électrique. Une fois épuisée cette énergie électrique tirée à même la prise résidentielle, le moteur quatre cylindres de la Prius branchée, de même que son doublon électrique, sont appelés à reprendre le flambeau, comme pour toute hybride «traditionnelle».
Lexus, la filiale de Toyota, a aussi présenté à Toronto, en primeur canadienne, une compacte de luxe à motorisation hybride. La LF-Ch a été vue en début d’année au salon de Détroit. La Terre continue de tourner... et elle veut respirer!
