C’est vendredi qu’ont pris fin les audiences du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) concernant le projet de réaménagement de l’échangeur Turcot. Le BAPE doit déposer ses recommandations au gouvernement du Québec en septembre.

L’échangeur Turcot est un nœud vital qui, actuellement, est la route quotidienne de plusieurs centaines de milliers de voitures et de camions lourds vers le centre-ville de Montréal.

Disons que le projet a été passablement mis à mal et pas par le premier venu. Michel Labrecque, président de la Société de transport de Montréal (STM) a déclaré qu’il s’agissait là d’un projet du siècle passé et il a déploré que l’offre de transport public associée au projet était
anémique. 

D’autres critiques
Le docteur Richard Lessard, directeur de la Santé publique à Montréal, a qualifié le projet d’inacceptable à cause de ses effets négatifs pour les Montréalais (pollution, GES, maladies respiratoires). Il a même parlé d’injustice environnementale pour ceux qui devront être déplacés.

La Commission scolaire de Montréal, qui a quinze écoles dans les parages, s’oppose aussi au projet parce qu’il viendrait, à ses yeux, ghettoïser davantage les quartiers touchés.

Florence Joncas Adenot, professeure à l’UQAM et ancienne dirigeante de l’Agence métropolitaine de transport a démontré qu’il fallait ramener ce projet à des dimensions plus raisonnables. Elle a ajouté qu’on pourrait diminuer de 20 000 par jour le nombre d’autos qui font le trajet vers le centre-ville, pourvu que l’offre de transport en commun soit augmentée.

Bonaventure plaît
Au même moment la Société du Havre de Montréal (SHM) fait équipe avec la Ville de Montréal pour démolir l’autoroute Bonaventure et créer un nouveau quartier.

Selon Isabelle Hudon, présidente du conseil d’administration de la SHM, ce plan offre des avantages économiques pour les gouvernements et un retour sur l’investissement assuré ainsi qu’une amélioration de la qualité de vie pour les Montréalais. Mme Hudon a aussi insisté sur l’importance de donner la priorité au transport collectif et actif : les piétons, les vélos, les autobus, le tramway, les voitures hybrides, le covoiturage.

Un véritable concert d’éloges a suivi l’annonce alors que la Chambre de commerce du Montréal Métro­politain, Transport 2000 et Héritage Montréal ont salué le projet.

Une ville, deux projets. L’un tourné vers le passé et l’autre tourné vers l’avenir. Lequel choisiriez-vous?