Après 14 années de tergiversations et une trentaine d’études, le parcours choisi pour la navette ferroviaire vers l’aéroport sera connu en juin.
C’est ce qu’ont indiqué hier les présidents d’Aéroports de Montréal (ADM), James Cherry, et de l’Agence métropolitaine de transport (AMT), Joël Gauthier. Les deux organisations partageront un même corridor ferroviaire, qui partira du centre-ville, assurera le transport vers
l’aéroport en 20 minutes et desservira l’ouest de l’île d’ici 2013-2015.
Deux tronçons restent en lice. Le tronçon du Canadian Pacific est le plus court et probablement le moins cher à aménager. Son tracé est le plus susceptible de desservir la clientèle de l’ouest de l’île, selon Jacques Côté, représentant de Transport 2000 au sein du comité aviseur.
Le tronçon du Canadian National présente l’avantage, par contre, d’aboutir à la Gare Centrale plutôt qu’à la Gare Lucien-Lallier (Centre Bell), cette dernière étant beaucoup moins grande.
Grâce à cette nouvelle ligne, l’AMT espère doubler ses 27 trajets sur la ligne Dorion-Rigaud. L’ADM, elle, compte convaincre plus du tiers des 12,8 millions de passagers qui transitent annuellement par l’aéroport Trudeau d’utiliser sa navette.
Des fonds publics?
Contrairement à ce qui se passe à Montréal, deux projets similaires de navettes à Toronto et à Vancouver ont bénéficié de fonds publics. «J’espère que la même détermination gouvernementale sera au rendez-vous [ici]», a conclu André Lavallée, responsable du Transport à la Ville de Montréal. Pour le moment, aucun palier de gouvernement ne s’est engagé pour le financement du projet, qui tournerait autour de 700 M$.
